为了能卖出更高的价钱，很多人在买车时只考虑保值率。相比之下，新能源车的保值率始终很稳定，而新能源汽车的保值率始终不够坚挺，所以很多消费者从不考虑新能源车。
不过最新的保值率表明，不是所有的新能源车都那么不保值。
日前，中国汽车流通协会发布了《2025 年 6 月中国汽车保值率研究报告》，新能源二手车的三年保值率环比 5 月有所下滑，其中插混车的三年保值率为 44.0%，环比下滑 2.1%；纯电车的三年保值率为 43.1%，环比下滑 1.1%。
图源：中国汽车流通协会
也有不少新能源车的一年保值率超过 80%，比如问界 M9、坦克 700 新能源、小米 SU7，理想和特斯拉旗下多款车型的一年保值率均超过 70%，都算是保值率比较高的代表。
还有一组数据是，像理想 L 系列、腾势 D9、领克 09 EM-P、蔚来 ET5、特斯拉 Model 3 等新能源车的三年保值率，均在 50% 以上。反观一些经典的合资燃油车，比如宝马 3 系、本田思域、丰田亚洲龙等等，其三年保值率也在 50%～60% 这一范围内。
新能源车，似乎在努力摆脱「保值率低」的标签。
在电车通看来，新能源车保值率低的原因有三个：
新车价格不稳定，现在这几年便宜的新能源车越来越多；
新能源汽车技术迭代很快，高端技术逐步下放；
车企提供的质保等权益，基本仅能由首任车主享受。
在这些原因的加持下，二手车市场只能给出更低的价格来吸引购车预算不算充足的用户。
图源：电车通摄制
根据中国汽车流通协会公布的数据，2024 年全年二手车市场的累计交易量为 1961.42 万辆，同比增长 6.52%，累计交易金额为 12852.05 亿元，同比增长为 8.96%。
值得注意的是，2023 年的二手车市场交易量是有所上涨，但累计交易金额数量的增长比例跟不上交易量，有 3 个百分点左右的增长差。
2023 年正是新能源车企卷价格的时代，二手车商家赚钱的根本逻辑是低价收车高价卖出，赚取中间差价，而多款低价高配的新车频频上市，导致二手车的成交价降低。
从 2024 年开始，新能源车市开始有所变化：入门级市场和中端市场的「价格战」没有休止，同时高端新能源车越来越畅销，光是问界 M9、理想 L8、理想 L9 三款车型的市场份额，远超其他燃油车的总和。
这些高端车型能够被市场认可，无非高智能化、驾乘舒适性、低能耗等方面比传统燃油车做得更好，尤其是问界 M9，借助华为的影响力快速打开高端 SUV 市场的知名度，其在二手车市场的价格确实很坚挺。
截图：二手车之家
值得注意的是，小米 SU7 的一年保值率达到夸张的 88.91%，远超特斯拉 Model 3 的 76.04% 和比亚迪海豹的 64.71%，颠覆了「新能源车落地就贬值近 10 万」的刻板认知。
根本原因，其实还是市场需求够高。自上市以来，小米 SU7 的订单就很火爆，曾经被车主曝出新车交付时间要等 45 周左右。电车通查询到，现在小米 SU7 的提车时间最快在 33 周，一些急需用车的消费者自然会把目光投向二手车市场，二手车商贩不担心没有客源的问题，价格必然会拉到比较高的水准，小米 SU7 的保值率也就水涨船高。
截图：小米汽车 APP
J.D.Power 指出，中国消费者的换车时间普遍在 3～6 年，如果发现自己的车不能换来更高的价格，部分消费者可能会产生放弃换车或者再开几年的想法。
站在消费者的角度，主流新能源车保值率上涨，足以表明现在的新能源车不再「开几年就成废铁」，而是在技术、市场认可度等方面，都能真正替代传统燃油车的绕不开的选项。
平心而论，燃油车的保值率普遍高于新能源车是不争的事实，靠几款高保值率车型来拉高整个新能源车市的保值率，短期来看并不现实，所以燃油车仍是追求高保值率用户的首选。
不过电车通要问的是，现在看保值率来买车真的值吗？
为了回答这个问题，电车通以使用三年的 20 万级别燃油车（广汽本田雅阁）和纯电动车（特斯拉 Model 3）为例，尝试结合补能成本、保险成本以及保养成本三个维度进行计算分析，关于两车的统计结果我们会放在最后。
PS：广汽本田雅阁和特斯拉 Model 3 的三年保值率分别为 56.58% 和 54.0%。
图源：广汽本田官方
根据多家汽车服务平台，指导价为 21.48 万元的本田雅阁 260TURBO 尊贵版，经过终端优惠之后，裸车价在 17 万元左右，三年之后最高可以卖出 10 万元左右。
先计算补能成本，本田雅阁的 WLTC 综合油耗为 6.71L/100km，按照每年行驶 20000 公里、广东地区 7.38 元每升的 92# 汽油来计算，一年下来花费的油钱大概为 9903.96 元。
保养费用方面，本田雅阁的保养周期是 5000km 或者 3 个月。根据汽车服务平台的信息，首次保养会免费更换发动机机油，只收取 298 元工时费和配件费，而在 12 个月之后则进行空调滤清器和空气滤清器的保养，算下来一年的保养费用为 1425 元。
至于车险费用，我们只选取比较省钱的 20 万第三者责任险和车辆损失险，加上 950 元的交强险等必要花费，每年的保险费用为 5252 元。
图源：特斯拉官方
接下来再算特斯拉 Model 3，Model 3 入门版的指导价为 23.55 万元，价格比较坚挺，三年之后最高卖出 12 万元左右。
特斯拉 Model 3 入门版的补能成本比较低，其电池容量为 62.5kWh，百公里耗电量为 11.2kWh，按照每年行驶 20000 公里，以及广州 1.5 元 / 度的峰电价格来算，行驶一年的充电费用约为 3360 元。
保养费用则比较低，特斯拉 Model 3 的保养周期是一年或者 20000km，只需要检查空调滤清器、制动液以及其他常规检查，换算下来一年的保养费用大约为 630 元。
但不得不说，特斯拉 Model 3 的保险费用比较高，其车辆损失险已经超过 6000 元，即便只选取比较省钱的 20 万第三者责任险，算下来也要 7789 元每年。
经过简单计算，我们可以得出以下数据。
制表：电车通
至少以三年这个时间段来粗略计算，燃油车得益于更高的保值率，累计支出确实要比同价位的新能源车更高，但对于买来开五年以上的用户而言，新能源车由于补能成本和保养成本更低，累计支出上涨的幅度会逐步降下来。
现在看来，如果你真要看保值率来选车的话，要想在汽车上花的钱更少，关键是看你是否具备长期需求。
当然，这只是从价格方面进行分析，同价位的新能源车在智能化体验、舒适性体验上做得普遍比燃油车更好，少花几万元而错失这样的出行体验到底值不值，这个问题还需要你自己来思考。
从长远的眼光来看，新能源是车市的主要发展趋势，现在的新能源渗透率就已经来到 50% 左右，未来的新能源车大概率会超过传统燃油车。
当新能源成为市场的首选时，价格战、产品和技术迭代周期会逐步稳定，新能源车的保值率自然会有所上涨。
与市场需求直接挂钩的保值率，会随着消费者的用车变化而变化。现在新能源车的保值率还在下降，更多的是新能源行业快速发展必须经历的阵痛。当然，相比保值率下降，电车通更期待看到的是新能源汽车行业的快速进步。
（封面图源：电车通摄制）
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